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2017-04-27 10:34:35 工作计划 来源:http://www.shmat-ks.com 浏览:

导读: 沪昆高铁规划图(共6篇)沪昆高速铁路对区域经济的影响高速铁路对区域经济的影响---------以沪昆高速铁路为例大连海事大学高晓希陈如建张威田梦飞刘天骄2015年10月24日目录一、绪论 ...

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沪昆高铁规划图 第一篇_沪昆高速铁路对区域经济的影响

高速铁路对区域经济的影响

---------以沪昆高速铁路为例

大连海事大学

高晓希

陈如建

张威

田梦飞

刘天骄

2015年10月24日

目录

一、绪论........................................................................................................................................... 3

1、选题背景 ............................................................................................................................. 3

2、选题意义 ............................................................................................................................. 3

2.1具有前瞻性的现实意义 ............................................................................................. 3

2.2具有丰富性的理论意义 ............................................................................................. 4

3、研究方法 ............................................................................................................................. 4

3.1文献检索法 ................................................................................................................. 4

3.2定性分析法 ................................................................................................................. 4

3.3定量分析法 ................................................................................................................. 4

二、正文........................................................................................................................................... 5

1、沪昆高铁对上海及浙江区域经济影响 ............................................................................. 5

1.1上海市与浙江省交通运输现状 ................................................................................. 5

1.2沪昆高铁(沪杭段)对浙江沿线区域经济发展的影响机理 ................................. 6

2、沪昆高铁对江西区域经济影响 ....................................................................................... 10

2.1江西省经济概况 ....................................................................................................... 10

2.2江西省交通概况 ....................................................................................................... 10

2.3沪昆高铁开通对湖南省区域经济影响分析 ........................................................... 11

2.4结论........................................................................................................................... 15

3、沪昆高铁对湖南区域经济影响 ....................................................................................... 15

3.1湖南省经济概况 ....................................................................................................... 15

3.2湖南省交通概况 ....................................................................................................... 15

3.3沪昆高铁开通对湖南省区域经济影响分析 ........................................................... 16

4、沪昆高铁对贵州区域经济影响 ....................................................................................... 20

4.1贵州省经济概况 ....................................................................................................... 20

4.2贵州省交通概况 ....................................................................................................... 21

4.3沪昆高铁贵州段概述 ............................................................................................... 22

4.4沪昆高铁对贵州省区域经济影响分析 ................................................................... 22

4.5结论........................................................................................................................... 24

5、沪昆高铁对云南区域经济影响 ....................................................................................... 24

5.1云南省经济概述 ....................................................................................................... 24

5.2云南省交通概述 ....................................................................................................... 24

5.3沪昆高铁云南段概述 ............................................................................................... 25

5.4沪昆高铁开通对云南省区域经济影响分析 ........................................................... 26

5.5结论........................................................................................................................... 29

三、结论和建议 ............................................................................................................................. 29

1.结论...................................................................................................................................... 29

2.建议...................................................................................................................................... 30

四、参考文献 ................................................................................................................................. 31

一、绪论

1、选题背景

交通运输和区域发展关系始终是一个重要的实践和理论问题。随着我国社会经济的高速增长和我国高铁交通运输近年来的快速发展,高速铁路作为一种低社会成本的现代化交通工具,在缓解运输紧张状况、节约旅行时间、带动第三产业、提供劳动就业机会、促进区域经济发展等方面起着重要作用。改革开放以来,随着我国社会经济的快速发展,但我国现有铁路运输系统滞后明显,大都是客货结合的运输方式,而且处于超负荷的运转状态,严重制约着国民经济的发展。中国是人口大国,跨区域流动大,同时,中国也是一个资源丰富的国家,但资源分布存在明显的地域差异,因此,人口与资源的跨地区运输成为常态。如何有效的缓解我国铁路运输中的瓶颈问题,高铁是一种选择,因为高铁是一种新型的、高速的客运专线,不仅能实现客货分离,还能提高运输效率。沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一,也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路,项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里,设计时速350KM/h。沪昆高铁的建设将带动所经省份经济的蓬勃发展,促进产业结构的合理布局,从局部和整体双方面增强所经地区的区域经济实力。

2、选题意义

2.1具有前瞻性的现实意义

沪昆高速铁路途6个省,途径多个省的城市积极圈,构成了一条东西向的交通经济带,对所在区域的经济具有极大的促进作用,对东部带动西部发展,东部产业向西部转移都有重大的现实意义。同时,沪昆高铁的建设对于优化我国交通网络,增加地区间的可达性也发挥了极大的作用。因此,本文主要分析沪昆高铁的可以实现的经济效益,用于更好的发挥沪昆高铁的经济带动作用是具有前瞻性的现实意义。

2.2具有丰富性的理论意义

据查文献所知,目前葡京现金游戏沪昆高铁的文献并不是很多,尤其针对沪昆高铁对于区域经济发展的更是少之又少。本文基于区域经济理论,运用多种分析方法,对整条沪昆高铁分成不同区域进行分析,进而揭示沪昆高铁在发挥经济带动作用,促成交通经济带形成的本质作用。同时,本文为各区域利用沪昆高铁的建设充分发挥本区域的经济发展提供了政策性的参考意见。因此,本文在丰富高铁带动区域经济发展方面发挥了作用。

3、研究方法

3.1文献检索法

通过文献检索,理清脉络,抓住核心,获得理论与方法的支撑。

3.2定性分析法

定性分析是釆用归纳或演绎的方法对事物的外在特征进行描述和总结。

本文采用了环境保护效应、贸易促进效应、产业结构优化三种方法进行分析。

3.3定量分析法

定量分析则是运用计量模型对事物内在影响机制的研究。

3.3.1可达性效应

所在区域范围内的可达性反映了城市或区域之间发生空间相互作用的难易程度。本文采用了加权平均旅行时间、引力模型、日常可达性三种方法分析。

3.3.2投资拉动效应

交通运输业的投资和交通运输基础设施的投资将引起相应的投资乘数效应。投资乘数效应,是一种宏观的经济效应,也是一种宏观经济控制手段。

3.3.3经济联系系数

根据牛顿万有引力定律,用于分析区域之间各种要素相互影响程度的模型。

二、正文

由于沪昆高铁所经过区域范围广,经济发展水平差异大,单纯的对沪昆高铁进行研究意义不大,所以本文主要从各个地区的实际出发,根据每个区域的特点,分别使用不同的方法和数据对沪昆高铁建成后对该地区经济的影响进行了深入和细致的研究,并希望可以通过本文可以使每个地区依据自己的特点抓住沪昆高铁建设的机遇,大力促进经济发展。

1、沪昆高铁对上海及浙江区域经济影响

1.1上海市与浙江省交通运输现状

1.1.1上海交通基本情况 (1)民航

上海是全国唯一的拥有两个国际机场的城市,抵离上海的航班数,浦东占六成,虹桥占四成。除国际航班以浦东为主外,两大机场没有明确的分工。

(2)铁路

营业里程及国铁主要干支线:上海铁路局营业里程达到5103.6公里,其中国铁3440.2公里,合资公司1663.4公里。全局线路延展长度为11544.5公里,其中国铁9135.8公里,合资铁路公司2408.7公里。国铁跨省市的线路有京沪、符夹线、宁芜线、沪昆线、长牛线、宣杭线等,有青阜、淮南、金千等省内线。国铁双线以上营业里程2053.6公里,占全局国铁营业里程的59.7%。国铁电气化营业里程1227.8公里。

(3)公路

312(上海——新疆伊宁)、318(上海——西藏樟木)、和320(上海——云南瑞丽)3条国道从上海始发走向西部,204国道(同江—三亚国道干线)

沪昆高铁规划图 第二篇_“八纵八横”高铁新战略,改变中国城市的力量格局

“八纵八横”高铁新战略,改变中国城市的力量格局 (2016-08-01 13:45:42)

先来看两张简图:

“四纵四横”的说法已经成为历史,一个被称为“八纵八横”的高铁新战略,将再次改变中国城市的力量格局!

6月29日,李克强总理主持召开国务院第139次常务会议,审议并原则通过了《中长期铁路网规划》(2016—2030)。7月13日,发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网,并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。 城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流,高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说,谁在国家高铁网络中占据先机,谁就会赢得未来,谁在这一网络中失去位置,谁就会落伍。 下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的超大信息

量。 1,这些城市是“高铁霸主”

京沪继续称霸,广州地位重新被巩固 从整体上看“八纵八横”,可以形象地称之为“两把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭从上海入海,一把弓箭从广东入海,一簇火箭从北京冲上云霄。北上广(广东)也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地。

与“四纵四横”的逻辑一样,“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海,这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重。 其中,北京是京沪通道、京哈~京港澳通道、京港(台)通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。通过“八纵八横”,北京理论上可以直达除西藏之外所有省份(包括港澳台)。

上海几乎享有与北京同等的枢纽地位,以上海为目的地,集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上,从上海亦可直达除西藏之外的所有省份(包括港澳台)。

广州的战略地位重新获得巩固, 四纵四横时代,北京、上海分别接入了三条干线通道,广州只接入了一条干线通道(京广通道),难免失落。但是“八纵八横”时代,广州成为京哈~京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外,广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线,弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台(京九)通道的不足。 下面转述一位澳门葡京的原话:

“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站,选择从东莞,光明接入深圳北站,实际成了广赣铁路;厦深铁路刚刚建设满一年,广汕高铁连接线已经开建,而且规划速度比厦深更快,从汕尾直接接入厦深线,届时,从广州到厦门比深圳到厦门更快。列入规划的深茂线还没开建,广州到佛山的深茂连接线已经开建,也许以后我们更应该称为广茂线。” 如果把广深当作一个整体,二者共同接入了京哈~京港澳、沿海通道、京港台、兰广、广昆五个干线通道,整体战略地位可与京沪媲美。所以, 广深咫尺之距,又同属一省,在争夺国家干线交通资源时,只有通力合作才能赢得更多。

2,这些城市是“高铁新贵”

合肥、深圳、郑州、长沙、福州

合肥无疑是最炙手可热的新贵, “四纵四横”时代,合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道,但到了“八纵八横”时代,以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉,合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外,合肥还规划了这样几条城际铁路:合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。 这样一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市,居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重,的确罕见,无疑是新贵中的新贵。

比起合肥,深圳在高铁网络中的提升更为难得, 因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市。传统上,广东省内的干线交通网络一直以广州为中心,深圳则一直处在交通末梢的地位,需要通过广州接入国家干线交通网络。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线,“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道,未来还修建深茂高铁直达粤西。

另一个显而易见的新贵是重庆。 普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”,重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后,重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇,并通过连接线并入兰广、京昆两大通道,此外还有规划中的郑渝(万州)高铁。在西部地区,重庆的枢纽地位可与成都相提并论了,甚至有过之而无不及。

有“米字型”之称的,除了合肥,还有郑州。 “八纵八横”时代,郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道,大出风头。规划中还有郑万(渝)高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外,规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。 作为京广线与陇海线(欧亚大陆桥)的交汇枢纽,郑州严格来说不能称之为“新贵”,但几年前拆分郑州铁路局的改革,着实让郑州失落了好一阵子。八纵八横的时代,无疑又极大地提振了郑州的信心,这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了。

另一个有“米字型”之称的是西安, 其在普铁时代,枢纽地位弱于兰州,只接入了陇海线一个主干道,在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后,西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代,西安成为西北地区最大的铁路枢纽。

同时接入三条干线高铁的城市,还有中部的长沙。 根据“八纵八横”规划,经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代,长沙的铁路枢纽地位因为株

沪昆高铁规划图 第三篇_《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

【沪昆高铁规划图】

规划方案

国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上。

规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,新疆至青海、西藏的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里,投产1680公里;复线铺轨290公里,投产140公里;电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

客运专线

建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容:

1、“四纵”客运专线:

⑴北京~上海客运专线(京沪高铁),贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区; ⑵北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区;

⑶北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区;

⑷杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线:

⑴徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区;

⑵杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区;

⑶青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区;

⑷南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。

3、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。

完善路网布局和西部开发性新线

规划建设新线约1.6万公里。

1、新建中吉乌铁路喀什~吐尔尕特段,改建中越通道昆明~河口段,新建中老通道昆明~景洪~磨憨段、中缅通道大理~瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道;

2、新建太原~中卫(银川)线、临河~哈密线,形成西北至华北新通道;

3、新建兰州(或西宁)~重庆(或成都)线,形成西北至西南新通道;

4、新建库尔勒~格尔木线、龙岗~敦煌~格尔木线,形成新疆至青海、西藏的便捷通道;

5、新建精河~伊宁、奎屯~阿勒泰、林芝~拉萨~日喀则、大理~香格里拉、永州~玉林和茂名、合浦~河唇、西安~平凉、柳州~肇庆、桑根达来~张家口、准格尔~呼和浩特、集宁~张家口等西部区内铁路,完善西部地区铁路网络;

6、新建铜陵~九江、九江~景德镇~衢州、赣州~韶关、龙岩~厦门、湖州~嘉兴~乍浦、金华~台州及东北东边道等铁路,完善东中部铁路网络。

路网既有线

规划既有线增建二线1.3万公里,既有线电气化1.6万公里。

1、在建设客运专线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地,形成大能力煤运通道。近期要优先考虑 大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力。

2、结合客运专线的建设,对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。

3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展。

4、建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车。

沪昆高铁规划图 第四篇_沪昆高铁XX站站前广场工程可行性研究报告

目 录

1. 概 述 ................................................................... 1

1.1. 项目背景 ............................................................... 1

1.2. 编制依据 ............................................................... 3

1.3. 研究范围及内容 ......................................................... 3

1.4. 研究的主要结论 ......................................................... 6

2. 建设背景和建设必要性 .................................................... 11

2.1. 区域概况 .............................................................. 11

2.2. 社会经济现状及发展 .................................................... 13

2.3. 项目影响区域交通运输现状及发展 ........................................ 23

2.4. 沪昆高速铁路简介 ...................................................... 28

2.5. 建设必要性 ............................................................ 30

3. 技术标准及建设规模 ...................................................... 34

3.1. 技术标准 .............................................................. 34

3.2. 建设规模 .............................................................. 36

4. 项目选址和建设条件 ...................................................... 38

4.1. 项目选址 .............................................................. 38

4.2. 自然条件 .............................................................. 40

4.3. 社会经济条件 .......................................................... 44

4.4. 其他建设条件 .......................................................... 46

5. 建设方案 ............................................................... 49

5.1. 总体布局 .............................................................. 49

5.2. 建筑设计 .............................................................. 58

5.3. 结构设计 .............................................................. 60

5.4. 暖通设计 .............................................................. 61

5.5. 给排水及消防设计 ...................................................... 63

5.6. 电气设计 .............................................................. 67

5.7. 弱电和智能化设计 ...................................................... 69

6. 环境保护和生态环境影响评价 .............................................. 72

6.1. 项目所在地环境现状 .................................................... 72

6.2. 建设项目对环境的影响和对策 ............................................ 74

6.3. 项目建设对生态环境影响的结论 .......................................... 78

7. 节能分析 ............................................................... 80

7.1. 编制依据 .............................................................. 80

7.2. 能耗状况和节能指标 .................................................... 81

7.3. 节能措施和节能效果分析 ................................................ 84

8.

安全与消防 ............................................................. 89

8.1. 危险因素分析 .......................................................... 89

8.2. 安全措施 .............................................................. 89

8.3. 消防措施 .............................................................. 91

9. 实施方案 ............................................................... 94

9.1. 施工条件及工程特点 .................................................... 94

9.2. 工程管理和技术人员培训 ................................................ 95

9.3. 工程进度安排 .......................................................... 99

10. 投资估算及资金筹措 ..................................................... 101

10.1. 投资估算 .......................................................... 101

10.2. 资金筹措 .......................................................... 106

11. 经济评价 .............................................................. 108

11.1. 财务评价 .......................................................... 108

11.2. 国民经济评价 ...................................................... 111

12. 项目招投标方案 ........................................................ 113

12.1.

12.2.

12.3.

12.4.

12.5.

12.6. 招标范围 .......................................................... 113 招标组织方式 ...................................................... 113 招标投标区域 ...................................................... 113 招标方式 .......................................................... 113 招标公告的发布与媒体 .............................................. 113 项目建设招标程序 .................................................. 114

13. 社会评价和风险分析 ..................................................... 118

13.1. 社会评价 .......................................................... 118

【沪昆高铁规划图】

13.2. 风险分析 .......................................................... 123

14. 结论与建议 ............................................................ 127

14.1. 结论 .............................................................. 127

14.2. 建议 .............................................................. 128

1. 概 述

项目名称:沪昆高速铁路客运专线XX站站前广场综合体(一期)工程

建设地址:XX省XX市

建设单位:XX公司

建设性质:新建

项目总投资:项目估算总投资为35672.11元

资金筹措:项目资金来源为建设单位自筹资金及银行贷款。其中申请银

行贷款20000万元(占总投资56.07%),建设单位自筹资金15672.11

万元(占总投资43.93%)。

1.1. 项目背景

XX市位于XX省会XX西部,距XX仅39公里,素有“赣中明珠”【沪昆高铁规划图】

美誉。“十二五”以来,XX市委、市政府按照建设全省县域经济发展的

领跑区、鄱阳湖生态经济建设的先行区、环省会经济圈的明星城“两区

一城”发展定位,大力实施“1266”工程。力争到“十二五”末,实现

“22315”目标,为实现“争创全省十强市、冲刺中部二十强”的宏伟

目标而努力奋斗。

依据《XX市近期建设规划(2010-2015)》,XX市按照“拉开框架、

增强功能、改善环境、提升品位”的思路,确立“重点向北发展,对接

高铁火车站,适度向东发展”的近期建设发展,坚持高起点规划、高标【沪昆高铁规划图】

准建设、高效能管理,城市建设取得突破性进展。

2011年,经XX市委市政府决策,XX市对原有总规进行修编,修编

后的城市建设用地面积将由原33平方公里增加至52平方公里,近期城

市建设用地由现有的23平方公里增加至38平方公里,近期城市建设用

地控制范围为:西起高伍路,东至环城东路,南至XX大道,北至沪昆

高铁,用地面积约为15平方公里,规划容纳约15万人。

在《XX市城市总体规划(2010-2030)》的指导下,编制《XX市XX

新区控制性详细规划》,打造XX新区成为XX中心城区以行政办公功能

为主的城市中心区。该控规将原规划的高铁新区纳入进来,拉开高铁新

区道路框架,围绕高铁车站建设商贸、旅游接待、综合交通和邮政通信

枢纽等配套设施,高起点、高品位建设,将高铁新区建设成为环境优良、

商贸繁荣的城市新区。

为策应沪昆高铁的建设,抓住国家推动中部地区加快发展和鄱阳湖

生态经济区建设的战略机遇,提升和完善新区城市交通功能、带动新区

建设和发展,同时配合XX站建设、塑造良好的XX门户新形象,确立实

施本次沪昆高速铁路客运专线XX站站前广场综合体(一期)工程。

受业主委托,我单位及时组织人员进入现场,依据XX市的城市规

划资料对项目主要控制点进行了踏勘,初步调查了该项目周边的道路、

房屋拆迁、电力电讯线路的迁移等工程数量,收集了该项目的水文、地

质、气象、城市规划、社会经济发展状况、市场开发、交通运输量、铁

路、城市和出入交通现状与发展规划等一系列详细资料,对项目背景进

行充分研究,并征求了当地有关部门的意见和建议。通过对以上资料的【沪昆高铁规划图】

研究分析,按照有关标准、规范和文件要求,编制完成了《沪昆高速铁

路客运专线XX站站前广场综合体(一期)工程可行性研究报告》。

1.2. 编制依据

(1)《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》国家发展和改

革委员会2006年审核批准实行;

(2)《投资项目可行性研究指南》国家发展和改革委员会2002年;

(3)《国务院葡京现金游戏加强节能工作的决定》国发[2006]28号

(4)《建设项目环境保护设计规定》国环字002号。

(5)《XX省XX市城市总体规划(2010-2030)》;

(6)《XX市XX新区控制性详细规划》;

(7)《XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》;

(8)《XX市“十二五”近期建设规划》;

(9) XX市政府及相关部门葡京现金游戏本项目的文件和指导意见;

(10)国家规定的建筑、环保、节能、用水等相关标准;

(11)现行的行业规定、产业政策、法律法规、设计标准

(12)项目单位提供的其他基础资料资料;

1.3. 研究范围及内容

1.3.1. 拟建项目直接影响区

项目直接影响区为XX市。

沪昆高铁规划图 第五篇_国内各大铁路枢纽资料图

1北京枢纽

北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽属环形铁路枢纽,核心区形成内环(北京一北京南一广安门一北京西)和外环(丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西)二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主,辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站,以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽

北京站:车站现有站台8座。初期,各站台长度371米、面积34133平方米,雨棚6座25100平方米。1976年以来,历次进行站台东扩西延工程延长施工,站台有效长分别增至497米至603米,可接发客车18至20辆,适应了列车扩大编组需要,提高了车站的客运能力。2002年,站台总面积为46838平方米,雨棚总面积为27278平方米。2004年4月,北京站扩能改造主体工程交付使用,在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米,新建站台2座、列车到发线3条,大型地下行包库20000平方米。

北京西站:北京西客站是一座现代化客运站,占地51万平方米,建筑面积为17万平方米,候车摩天楼高90米,呈“品”字形;整个车站内设9个站台。北京西客站的投资总额达23.5亿元。北京西站是京九铁路的龙头工程,这里开出的旅客列车可直达香港九龙。被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次,是世界最大的铁路

客运站之一;随着铁路运输的不断的发展,北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口;北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市:香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等;

北京南站:中国最大的客运特等站,客流量名列世界第三,被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站,也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站

北京南站站台轨道层共设13座站台,24条到发线,3个客运车场。其中从北往南依次为普速车场设到发线5条,3座站台,客运专线车场设到发线12条,6座站台,城际铁路车场设到发线7条,4座站台。承担京津城际铁路列车的到发任务,还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。

北京北站:现为一等站,它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站。北京北站是北京市郊S2线的始发站,齐齐哈尔、赤峰、承德等地的图定旅客列车,有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠,改造后接发车能力可由现在的11对提高到17对,高峰时期可达到22对,也是规划中的京张城际在北京的起点站。

2

上海枢纽

上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点,又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心,客流量和货运量极大。

上海是我国最大的经济中心和航运中心,也是国际经济、金融、贸易和航运中心城市之一。随着上海作为国际大都市的发挥,需要将城市和周边区域统筹起来,形成两者相互依存、相互推动、共同发展的大格局。交通运输已经成为中心城区和周边区域联系起来的一个重要方面,而上海铁路枢纽作为交通运输的重要环节,尤其总图规划研究尤为重要。

既有上海铁路枢纽有京沪、沪杭两大干线引入,并有南何真西、淞沪‘新日、金山、新闵、吴泾8条支线,共有车站35个,其中设有上海、上海南、上海西3个客运站,南翔、新龙华一主一辅编组站,北郊、桃浦、上海西、新龙华、南浦、洋浦6个主要货运站。在上海市

区范围内既有铁路干线长约122 km,支线里程长145.5 km。

根据铁

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